Komitet Wykonawczy UEFA wybierał gospodarza EURO 2016 spośród trzech kandydatur. Do ostatecznej rozgrywki stanęły Włochy, Francja i Turcja. Zwyciężyli ‘trójkolorowi” i po raz trzeci w historii (wcześniej w 1960 i w 1984 roku) będą mieli zaszczyt zorganizować u siebie trzecią co do wielkości sportową imprezę na świecie. Gratulujemy!

Zmiana spowodowana jest trudnymi warunkami w zimie, które opóźniły tempo robót. Narodowe Centrum Sportu otrzymało w kwietniu wniosek od generalnego wykonawcy stadionu o przesunięcie terminu zakończenia głównej konstrukcji stalowej obiektu. Wniosek został poparty niezależną opinią Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa wskazującą, że wpływ wyjątkowo trudnych warunków panujących zimą na przełomie ubiegłego i tego roku mógł się przełożyć na przesunięcie terminów budowy o łącznie 97 dni.

W harmonogramie budowy stadionu przewidziano kilka kluczowych terminów ułatwiających monitoring stopnia zaawansowania robót. Narodowe Centrum Sportu, mając na uwadze powyższą ekspertyzę PZIiTB oraz dodatkową opinię prawną, w wyniku prowadzonych z Generalnym Wykonawcą rozmów, podjęło decyzję o podpisaniu o przesunięciu terminu osiągnięcia pierwszego celu kluczowego o 57 dni – z czerwca na lipiec 2010 r. – Uwzględniając ekspertyzę Polskiego Związku Inżynierów i Techników Budownictwa zaakceptowaliśmy przesunięcie terminu ukończenia konstrukcji stalowej. Jednocześnie oczekujemy pełnej mobilizacji wykonawcy i projektantów oraz zintensyfikowania prac- mówi Rafał Kapler, prezes NCS. – Podtrzymujemy terminy ustalone z UEFA, ponadto w podpisanym aneksie do umowy z generalnym wykonawcą wskazaliśmy wakacje roku 2011 jako termin pierwszych imprez na Stadionie Narodowym w Warszawie – dodał Kapler

“Straty na istniejącej sieci dróg szacunkowo wynoszą 800 mln zł. Takie pieniądze trzeba będzie wydać, żeby doprowadzić te zniszczone i zalane drogi do stanu przed powodzią” – powiedział w poniedziałek Hadaj. Dodał, że dokładniejsze wyliczenia będą znane w ciągu kilkunastu dni.

Zaznaczył, że na razie są to wstępne szacunki, które mogą się zmienić. “Straty mogą się zwiększyć w związku z tym, że fala powodziowa przesuwa się na północ i zalewa kolejne województwa, a tym samym kolejne drogi” – dodał.

Według Dyrekcji, największe szkody w sieci dróg występują na Śląsku, Małopolsce, a także w okolicach Sandomierza.

“Do tych 800 mln zł dochodzą straty związane z nowymi inwestycjami. Tutaj sytuacja jest trochę lepsza, dlatego, że inwestycje w czasie realizacji są ubezpieczane, więc tutaj działa trochę inny mechanizm finansowy” – powiedział Hadaj.

W piątek w Sejmie wiceminister infrastruktury Tadeusz Jarmuziewicz powiedział, że powódź spowodowała ograniczony ruch drogowy na ponad 300 km. Dodał, że są duże straty w budowach dróg, więc ich harmonogramy ulegną zmianie. Jako przykład podał inwestycje prowadzone m.in. w oddziale krakowskim na drodze krajowej nr 7 Gdańsk-Warszawa-Chyżne, budowę A4 Węzeł Szarów-Węzeł Brzesko i drogi ekspresowej S-7 od węzła Bieżanów do węzła Igołomska-Ptaszyckiego

Według wstępnych szacunków krakowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad łączna wielkość strat spowodowanych przez powódź na drogach krajowych w Małopolsce wynosi około 77 mln zł. Opóźnienia w realizowanych właśnie inwestycjach drogowych wyniosą od 20 do 30 dni, w stosunku do harmonogramów założonych na początku.

„Budowa autostrady A4 w Małopolsce miała się zakończyć tuż przed EURO 2012 z pewnym marginesem bezpieczeństwa. Powódź zdecydowanie zmniejszyła ten margines, ale jeśli nie pojawią się następne niekorzystne zjawiska, to termin będzie utrzymany” – powiedział podczas konferencji prasowej Gryga.

Pierwotny termin zakończenia tej inwestycji drogowej wyznaczony na styczeń-luty 2012 roku zostanie przedłużony o 20-40 dni.

Według drogowców obecnie prace na budowie autostrady A4 pomiędzy Szarowem i Tarnowem są całkowicie wstrzymane. Trasa budowanej autostrady przebiega bowiem przez teren dwóch najbardziej dotkniętych powodziom miejscowości w regionie: Proszówek i Cikowic, tam też znajduje się biuro budowy, do którego na razie nie da się dojechać. Wstrzymano także prace palowe między wałami pod most na rzece Dunajec.

Przedstawiciele GDDKiA podkreślają, że budowa autostrady na tych terenach jest na wstępnym etapie, więc zniszczenia nie będą tak kosztowne, jakby były w zaawansowanej fazie robót.

Według wstępnych szacunków krakowskiego oddziału GDDKiA, łączna wielkość strat spowodowanych przez powódź na drogach krajowych w Małopolsce wynosi około 77 mln zł. Z tej kwoty straty na drogach mają wartość 51 mln zł, a na obiektach mostowych – 26 mln zł.

Najwięcej będzie kosztować naprawa drogi nr 4 pomiędzy Wieliczką i Pogórską Wolą (10,5 mln zł), fragmentu południowej autostradowej obwodnicy Krakowa (8,5 mln zł) oraz odcinka drogi nr 75 od Niepołomic do Muszynki (9,5 mln zł).

Najniższa oferta – 32,4 mln złotych – pochodzi od firmy Qumak-Secom S.A. Najwyższa była o ponad 16 milionów droższa.

Przetarg obejmuje dostawę, instalację i uruchomienie urządzeń aktywnych, zainstalowanie oprogramowania systemowego i narzędziowego oraz wykonanie prac projektowo-programistycznych w celu zbudowania systemu sieci teleinformatycznej.

Cena to jedyne kryterium wyboru. Teraz Komisja Przetargowa zajmie się oceną prawidłowości złożonych ofert pod względem formalno-prawnym. Następnie ogłosi, która firma ostatecznie zostanie wybrana do realizacji zamówienia. Oferenci będą mieć 10 dni na ewentualne zgłaszanie protestów.

Budżet budowy całego Stadionu Narodowego wynosi ponad półtora miliarda złotych.

W czwartek posłowie komisji zapoznali się z informacją Ministerstwa Sportu i Turystyki o stanie zaawansowania budowy stadionów na Euro 2012. Przygotowano ją na podstawie raportów spółki PL.2012 i Europejskiej Unii Piłkarskiej (UEFA) na dzień 12 lutego.

W ocenie UEFA Zastosowana została czterostopniowa skala: ryzyko niskie, średnie, wysokie i bardzo wysokie. Dodatkowo PL.2012 ocenia ryzyko opóźnienia terminu zakończenia prac budowlanych na stadionach. W przypadku Wrocławia, oceny PL.2012 i UEFA są identyczne – zarówno poziom ryzyka całości projektu jak i stopień ryzyka opóźnienia terminu prac budowlanych jest bardzo wysoki.

Wrocław jako jedyne miasto z czterech, w których będą rozgrywane w Polsce mecze turnieju finałowego, ma wybranego operatora obiektu. 2 stycznia została podpisana umowa z amerykańską spółką SMG, która ma obowiązywać przez 12 lat.

Wszystkie pozostałe kryteria ocen są jednak niekorzystne. Głównym powodem jest późny termin zakończenia prac budowlanych, co wynika ze zmiany wykonawcy stadionu – gmina Wrocław z powodu poważnych opóźnień w realizacji inwestycji, zerwała pod koniec ubiegłego roku kontrakt z Mostostalem Warszawa i 16 stycznia podpisała nowy – ze spółką Max Boegl.

Przekazanie placu budowy i dokumentacji trwało kilka miesięcy, co w efekcie doprowadziło do zerwania zakładanego wcześniej harmonogramu. Firma Max Boegl kończy przygotowanie nowego, ale termin zakończenia inwestycji, wcześniej uzgodniony z UEFA (koniec czerwca 2011 roku), jest mało realny.

Ryzyko projektu stadionowego w Gdańsku oceniane jest przez UEFA jako średnie. Również ryzyko opóźnienia zakończenia prac budowlanych w opinii PL.2012 jest na poziomie Średnim. Problemy z betonowaniem, jakie wystąpiły w okresie silnych mrozów, uda się nadrobić do końca marca. W tym samym terminie zostanie ogłoszony przez spółkę BIEG 2012 przetarg na wybór operatora.

W Poznaniu poziom ryzyka całości projektu UEFA ocenia jako niskie. Wg PL.2012 istnieje natomiast ryzyko przesunięcia terminu zakończenia prac budowlanych o kilka tygodni – na poziomie średnim. Obiekt w stolicy Wielkopolski jest najbardziej zaawansowany i jako pierwszy z czterech będzie oddany do użytku. Do końca roku ma zostać wybrany operator, taką decyzję podjął 4 lutego prezydent miasta.

Komisja najwięcej uwagi poświęciła budowie Stadionu Narodowego w Warszawie, którą nadzoruje Narodowe Centrum Sportu kierowane przez Rafała Kaplera. UEFA ocenia poziom ryzyka całości projektu jako wysokie. Wg PL.2012 ryzyko przesunięcia daty zakończenia prac budowlanych na stadionie Narodowym jest niskie.

W Warszawie zimą doszło do spowolnienia prac betonowych, nadal nie podjęto decyzji dotyczącej modelu zarządzania stadionem. Przewodnicząca komisji Elżbieta Jakubiak (PiS) pytała o stan prac związanych z projektem infrastrukturalnym dotyczącym opóźnień w modernizacji przystanku PKP Warszawa-Stadion, budowy ulicy Wybrzeże Szczecińskie oraz problemów, jakie mogą wyniknąć przy budowie II linii metra.

Posłowie pytali m.in. o plan zagospodarowania pomieszczeń komercyjnych, jakie powstaną pod trybunami stadionu, o termin wyboru operatora. Szef NCS poinformował, że około 3,5 tysiąca metrów kwadratowych powierzchni przeznaczone jest dla Muzeum Sportu, które obecnie wynajmuje pomieszczenia w Centrum Olimpijskim. Rafał Kapler dodał, że liczy na to, że taką samą powierzchnię zagospodaruje na swoją siedzibę Polski Związek Piłki Nożnej.

Prezes PZPN Grzegorz Lato przyznał, że otrzymał taką propozycję, ale początkowo nie mógł jej zaakceptować.

“PZPN nie może wydzierżawiać tych pomieszczeń, może je tylko kupić. Otrzymaliśmy nową propozycję w tej sprawie; w najbliższych dniach spotkam się z prezesem Kaplerem i będziemy omawiali szczegóły. 30 marca zbierze się zarząd PZPN i poruszymy kwestię siedziby związku” – poinformował Lato.

Eksperci UEFA z zespołu Venue Management, odwiedzili we wtorek 2 marca budowę  wrocławskiego stadionu. Głównym celem wizyty było omówienie kwestii organizacji w stolicy Dolnego Śląska Mistrzostw Europy w 2012 roku. Przedstawiciele UEFA dzielili się swoimi doświadczeniami z nowymi członkami zespołu organizacyjnego UEFA oraz wizytowali budowę. Spotkali się również z Michaelem Brillem, przedstawicielem firmy SMG, która jest operatorem wrocławskiego stadionu.

W spotkaniu Wrocław reprezentowany był przez prezesa spółki Wrocław 2012, Sławomira Wojtasa, Pełnomocnika Prezydenta ds. EURO 2012, Michała Janickiego oraz Hannę Domagałę, dyrektor Biura ds. EURO 2012.

Venue Management, to grupa ekspertów, która nadzoruje dostosowanie stadionu do wymagań przestrzennych i funkcjonalnych UEFA. Grupa Venue Management Team będzie także zarządzać obiektem podczas samego turnieju finałowego UEFA Euro 2012.

Podczas dzisiejszej wizyty, eksperci UEFA mieli okazję obejrzeć prezentację Wrocławia oraz stadionu, z uwzględnieniem jego funkcji na poszczególnych piętrach. Obejrzeli też plac budowy, na którym trwają prace prowadzone przez nowego wykonawcę – firmę Max Boegl. Przedstawiciele UEFA przyznali także, że Wrocław jest jednym z kandydatów do organizacji jednego z meczy ćwierćfinałowych podczas Turnieju UEFA Euro 2012.

Eksperci UEFA z zespołu Venue Management w kolejnych dniach odwiedzą pozostałe miasta-gospodarzy Mistrzostw w 2012 roku.

Grupa odbywa wizyty na każdym z polskich stadionów przewidzianych do organizacji Euro 2012. Celem wizyt jest zapoznanie osób, które podczas EURO 2012 będą zajmowały się różnymi kwestiami np.: specjalnymi strefami dla gości, wyposażeniem technologicznymi, marketingiem czy też transmisjami telewizyjnymi, z każdym obiektem i jego możliwościami. Dlatego też w program wizyty wchodzi zarówno zwiedzanie placu budowy, jak i prezentacja oraz dyskusja.

Menażer krajowy UEFA Claudio Caila-Muller, który był na budowie gdańskiego stadionu jesienią ubiegłego roku, chwalił Gdańsk za ogromny, widoczny postęp.

Stadion we Wrocławiu jako jedyny budowany jest w systemie „projektuj i buduj”, co utrudnia ocenę zaawansowania prac. Spółka PL.2012, nadzorująca z ramienia Ministerstwa Sportu i Turystyki przygotowania do Euro 2012, postęp robót budowlanych weryfikowała na podstawie raportów przedstawianych przez inwestora zastępczego spółkę Wrocław 2012 sp. z o.o. Raport UEFA zwraca uwaga na fakt, że informacje przedstawiane przez inwestora na temat realizacji inwestycji powinny być przygotowywane rzetelniej i przejrzyściej.

Z tych powodów spółka PL.2012 zmieniła system kontroli wobec wszystkich inwestorów zastępczych budujących stadiony na Euro 2012 oraz podmiotów realizujących wybrane inwestycje infrastrukturalne. Od początku 2010 roku kontrole dotyczą nie tylko inwestorów zastępczych powołanych przez miasta w myśl specustawy o przygotowaniu finałowego turnieju Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej, ale również wykonawców stadionów – ich celem jest stałe przeprowadzanie weryfikacji stanów faktycznych inwestycji stadionowych. Przewiduje się, że w ciągu całego roku spółka dokona ponad 200 kontroli i inspekcji inwestycji, przy czym stadion we Wrocławiu będzie podlegał regularnej kontroli co kilka tygodni.

W najnowszym raporcie UEFA ocena ryzyka w pozostałych miastach pozostaje na niezmienionym poziomie od listopada 2008 roku i jest określane jako „wysokie” w przypadku Warszawy, „średnie” w Gdańsku i „niskie” w Poznaniu. W przypadku Warszawy określenie „wysokie” wiąże się jedynie z datą zakończenia budowy stadionu wyznaczoną na 7 maja 2011 roku, na nieco ponad rok przed początkiem mistrzostw Europy. Według standardów UEFA 12 miesięczny okres na przeprowadzenie odpowiednich testów na nowo wybudowanym obiekcie zawsze określany jest wysokim poziomem ryzyka.

ŹRÓDŁO: MSiT/PL.2012

Zasada ich działania jest bardzo prosta. Wypożyczamy rower w jednym miejscu, a oddajemy w innym. Wystarczy uiścić opłatę, a automatyczny uchwyt zwolni rower. U celu oddania należy wpiąć go w inny uchwyt.

Nie wiadomo jeszcze, jak będzie można płacić za korzystanie z rowerów. Pewne jest jedynie, że możliwe będzie użycie karty bankomatowej. Jednak Polacy wciąż bardzo rzadko wybierają ten typ płatności, więc rozważane jest też wykorzystanie kart miejskich lub legitymacji studenckich.
Do korzystania z miejskich rowerów zachęcać mają atrakcyjne ceny. Pierwsze 20 min najprawdopodobniej będzie darmowe, natomiast pierwsza godzina kosztować ma ok. połowy ceny biletu jednorazowego ZTM.

Wypożyczalnie mają być wybudowane w takich miejscach, aby jak największa ilość mieszkańców stolicy mogła zastąpić swój samochód rowerem. Jednoślady będą czekały między innymi przy stacjach metra i tworzyły sieć umożliwiającą dojazd do najważniejszych punktów w centrum Warszawy.
Na budowę sieci rowerowej miasto planuje przeznaczyć ok. 17 mln zł. Utrzymanie całej rowerowej infrastruktury obciążać będzie co roku budżet stolicy na kolejne 3 mln zł. Przetarg na budowę ma być rozpisany w najbliższym czasie.

Warszawie wciąż brakuje porządnej sieci ścieżek rowerowych. To od ich powstania w dużej mierze zależeć będzie powodzenie sieci rowerów miejskich.

ŹRÓDŁO: POLSKA The Times